De langste hangbrug ter wereld verbindt Europa en Azië

De Canakkale 1915-brug, die volgens planning in 2023 wordt geopend, zal als eerste een in staal gebouwde infrastructuur zijn die de Dardanellen overspant die de Europese en Aziatische continenten van elkaar scheidt.

Terwijl de Turkse regering een ambitieus investeringsprogramma voor infrastructuur uitvoert, worden delen van het land getransformeerd door nieuwe megatunnels en bruggen. De Canakkale 1915-brug is zo'n project, ontworpen om te openen als eerbetoon aan 100 jaar moderne Turkse republiek.

De noordwestelijke regio van Turkije fungeert als een belangrijke verbinding tussen Europa en Azië, met grondverkeer dat momenteel door het smalle stuk land rond Istanbul stroomt dat naar de grenzen van Griekenland en Bulgarije leidt.

Met een overspanning tussen de twee torens van 2.023 meter wordt de Canakkale 1915 de langste hangbrug ter wereld

De toenemende economische groei van Turkije als gevolg van de uitbreiding van de landbouw, de toegenomen doorvoerverbindingen en de groeiende populariteit van het land als toeristische bestemming, heeft geleid tot ernstige verkeersopstoppingen rond de grote steden.

De groeiende strijd waarmee het bestaande transportsysteem wordt geconfronteerd, heeft ertoe geleid dat de regering haar Vision 2023-programma heeft aangekondigd, dat tot doel heeft de capaciteit op weg-, spoor- en zeenetwerken te vergroten.

Een torenhoge prestatie

De hangbrug wordt gebouwd in de noordwestelijke Turkse provincie Canakkale en zal de 320 km lange snelweg Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir bedienen, die het Anatolische schiereiland en Oost-Thracië zal verbinden zodra deze voltooid is. Momenteel duurt deze reis een veerboottocht van 30-minuten, maar zodra de brug op zijn plaats staat, wordt dit teruggebracht tot een korte rit van slechts 10 minuten

Met een overspanning tussen de twee torens van 2.023 meter, zal de Canakkale 1915 de langste hangbrug ter wereld worden, die de Japanse Akashi Kaikyō-brug met 32 ​​meter overtreft. De volledige lengte, inclusief de naderingsviaducten, zal 4.608 meter bedragen.

Als de Canakkale-brug eenmaal voltooid is, zal er 128000 ton staal zijn gebruikt in de constructie

De brugconstructie die het wegdek ondersteunt, bestaat uit een dek van gewapend beton en zal worden ondersteund door een paar door afschuiving verbonden stalen kokerbalken in de lengterichting. Deze zullen op hun beurt met elkaar worden verbonden door stalen dwarsbalken die op externe uitkragingen zitten.

Het 45-meter brede dek zal naar verwachting grote hoeveelheden commercieel en privéverkeer aankunnen, met drie rijstroken in beide richtingen en onderhoudspaden aan weerszijden, wat aanzienlijk bijdraagt ​​aan de sociaal-economische ontwikkeling van de regio.

De torens, die op een paar stalen platforms staan ​​die elk net boven zeeniveau zijn gemonteerd op enorme caissons van 65{1}} ton onder water, zullen de brug de vierde hoogste ter wereld maken, met een opvallend ontwerp dat zich 318 meter in de diepte uitstrekt lucht.

Een partnerschap gesmeed in staal

Als de Canakkale-brug eenmaal is voltooid, zal er 128000 ton staal zijn gebruikt in de constructie, een gigantische onderneming voor één enkel bedrijf.

Als zodanig vertegenwoordigen de stalen elementen van de brug een strategisch partnerschap tussen Turkse en Zuid-Koreaanse leveranciers, waarbij het Turkse Çimtaş-staal en POSCO zijn overeengekomen om 35,000 ton zware stalen plaat te leveren voor de torenconstructies, bekabelingssystemen en wegconstructies. oppervlak.

Het partnerschap levert ook 52,000 ton staalplaat voor het brugdek en 41,000 ton stalen walsdraad voor het ophangsysteem dat het zal ondersteunen.

Ongewoon wordt de Canakkale gerund als een 'design-build'-project. Typisch voor bruggenbouw is het ontwerp voltooid voordat aannemers en leveranciers worden geselecteerd. Bij dit project vinden bouw en ontwerp echter gelijktijdig plaats, waardoor al in een vroeg stadium coördinatie tussen architect en aannemers vereist is.

Deze in staal gebouwde hangbrug, die een investering van $ 3 miljard vertegenwoordigt, zal de transportsystemen in de regio transformeren, met sociaal-economische domino-effecten voor heel Turkije en Oost-Europa.